تحولی بزرگ در قطار شهری مشهد طی ۳ سال آینده | سرفاصله ۳ دقیقه‌ای در انتظار خط یک مترو

به گزارش شهرآرانیوز؛ از اسفندماه سال‌ ۱۳۸۹ که در‌های اولین واگن قطارشهری مشهد به روی شهروندان باز شد تا امروز که دو خط دیگر هم به آن اضافه شده و پس از راه‌اندازی ایستگاه باب‌الجواد (ع)، می‌توان با اطمینان گفت حالا هر مشهدی و زائری می‌تواند خود را با این خطوط به مراکز مهمی، چون حرم مطهر، فرودگاه، راه‌آهن و پایانه مسافربری برساند. 

برنامه مدیریت شهری، اما برای توسعه این خطوط ادامه دارد تا دسترسی همه را از نقاط مختلف به خطوط ریلی قطارشهری متصل کند که بار مهمی را از روی دوش ترافیک شهر بردارد. با هدف افزایش تعداد واگن‌های قطارشهری بود که در آخرین روز‌های سال ۱۴۰۳ شورای ششم قرارداد ده‌هزار‌میلیارد‌تومانی خرید شصت واگن برای خط یک را تصویب کرد. از آن زمان تاکنون نیز اقدامات لازم در حال پیگیری بوده تا بزرگ‌ترین قرارداد تاریخ شهرداری مشهد به ثمر برسد.

کاهش سرفاصله از ۱۰ به ۳ دقیقه

در این زمینه مدیرعامل شرکت بهره برداری قطارشهری مشهد با اشاره به جزئیات خرید این واگن‌ها، چالش‌های پیش رو و برنامه‌های آینده این مجموعه گفت: براساس طرح اولیه، خط یک با ۲۴ کیلومتر طول باید ۱۲۰ واگن داشته باشد که در سال ۱۳۸۹ شصت واگن آن خریداری شد و اکنون در حال تأمین باقی مانده همان طرح اولیه هستیم. با اضافه شدن این واگن‌ها سرفاصله رسیدن قطار که اکنون هشت‌تا‌۱۰ دقیقه است به کمتر از سه دقیقه خواهد رسید.

ساخت و تحویل در مدت ۴۰ ماه

داوود همتیان با اشاره به همکاری شورای ششم شهر مشهد برای خرید این واگن‌ها اضافه کرد: پس از تصویب این قرارداد توسط شورای اسلامی شهر که به‌عنوان بزرگ‌ترین قرارداد تاریخ شهرداری مشهد بود، قراردادی با شرکت مپنا منعقد شد که براساس آن ابتدا هزینه پانزده واگن را پرداخت می‌کنیم و هجده ماه پس از واریز اولین وجه، واگن‌ها تحویل داده می‌شود. ۴۵ واگن دیگر نیز به‌تدریج و حین تسویه تحویل خواهد شد. مدت قرارداد نیز چهل‌ماهه است و از زمان واریز مبلغ اولیه محاسبه می‌شود.

وی ادامه داد: پانزده واگن اول (CBU) از سوی شرکت چینی ارسال می‌شود و پس از آن خط تولید آن با تأییدیه شرکت خارجی در ایران کار را به‌صورت مهندسی معکوس ادامه می‌دهد واگن‌ها به مرور به ما تحویل داده می‌شود. حسن بسیار بزرگ این روش این است که ما با این قرارداد موضوع ساخت واگن‌های «ال‌آرتی» را که سخت‌ترین قطار‌های دنیا از نظر فناوری هستند در کشور خود بومی می‌کنیم.

وی درباره روش تأمین مالی واگن‌ها نیز اظهار کرد: یکی از روش‌های تأمین، استفاده از اوراق مشارکت بود. در این رابطه به همت و پیگیری همکارانمان در معاونت اقتصادی و شرکت ساخت قطارشهری ۱۵۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت با بازپرداخت ۱۰۰ درصدی توسط شهرداری صادر شد. اکنون این وجه در بانک شهر در حساب ما قرار دارد و به‌زودی با طی مراحل قانونی پیش‌پرداخت را به حساب شرکت مپنا واریز خواهیم کرد.

عمر مفید هر واگن، ۳۰ تا ۵۰ سال

مدیرعامل شرکت بهره‌برداری قطارشهری مشهد با اشاره به عمرمفید واگن‌ها گفت: هر واگن بین سی تا پنجاه سال عمر مفید دارد، به این شرط که نگهداری و تعمیرات درستی روی آن انجام شده باشد؛ اما پس از آن باید به فکر جایگزینی بود. خوشبختانه هنوز به زمان جایگزینی نرسیده‌ایم ولی باید واگن‌های موردنیاز را تأمین کنیم. در خط ۲ تعداد صد واگن نیاز بود که خریداری شد و برای خط ۳ نیز باید ۲۱۰ واگن تأمین شود که پیگیری آن برعهده شرکت ساخت قطارشهری است.

استفاده روزانه ۲۵۰ هزار از قطارشهری

همتیان درباره اینکه آیا نیازی به این تعداد واگن در هر مسیر هست، توضیح داد: اکنون در مجموع خطوط قطارشهری مشهد و در یک روز عادی ۲۵۰‌هزار نفر از خطوط قطارشهری استفاده می‌کنند، درحالی‌که در شب شهادت امام رضا (ع) یک میلیون نفر با قطارشهری سفر کرده بودند. از این تعداد حدود ۲۵۰ هزارنفر مسافر خط‌۳ بودند. مشهد به صورت جدی به واگن‌ها و خطوط زیادی نیاز دارد، زیرا مراسم زیادی در مناسبت‌های مذهبی و ملی در این شهر برگزار می‌شود.

وی تأکید کرد: شب‌های قدر اصلا اتوبوسی در خیابان‌های اطراف حرم وجود ندارد و چاره‌ای جز سفر با قطارشهری نخواهد بود. در مراسم تشییع و وداع پیکیر قائد امت، خیابان امام رضا (ع) به طور کامل بسته بود و قطارشهری توانست زائران را به مقصد برساند؛ بنابراین چاره‌ای نداریم که در مشهد به سوی حمل و نقل زیرزمینی حرکت کنیم.

وی با اشاره به برخی مطالعات شهری یادآور شد: در بخشی از مطالعات جامع شهری، وضعیت شهر مشهد را سنجیده و قطارشهری را برطرف کننده یک نیاز مهم اعلام کرده‌است. دیدگاه ما نیز نباید مخصوص به امروز و امسال باشد بلکه باید زمینه را برای سال‌های بعد فراهم کرد. نه تنها برای زائران بلکه مشهدی‌های آن سوی شهر را هم باید به عنوان زائر امام هشتم (ع) در نظر داشت.

وی تصریح کرد: درخواست ما از نمایندگان استان در مجلس و دولت این است که دست کم در اوراق مشارکت کمک کنند تا بتوانیم خرید واگن را انجام دهیم. همراهی یکی از وظایف دولت است و شهرداری‌ها اصولا درموضوع خرید واگن‌ها دخالتی نمی‌کنند، اما در مقطعی شهرداری مشهد زیر بار این مسئولیت رفت و به مجموعه قطارشهری کمک کرد.

در ادامه حتما بخوانید زیارت آقا؛ سریع، ارزان و بی دغدغه | روایت مسافران از یک مسیر تازه متروی مشهد

اطمینان ۹۸ درصدی از کیفیت بهره‌برداری

مدیرعامل شرکت بهره‌برداری قطار شهری مشهد همچنین با اشاره به میزان کیفیت انجام خدمات در مجموعه بهره‌برداری قطارشهری گفت: برمبنای سنجش انجمن بین‌المللی حمل و نقل (UITP) که در سال ۲۰۱۹ برای شاخص‌های محقق شده این مجموعه ایزو صادر کرد، هرسال بخش‌های زیرمجموعه خود را سنجیده و وضعیت شاخص‌ها را بررسی می‌کنیم.

همتیان اضافه کرد: براین مبنا مجموعه بهره‌برداری قطارشهری با رعایت شاخص‌هایی همچون ایمنی، نگهداری، تعمیرات، منظم‌بودن سفر، تأخیر‌ها و دیگر موارد، بیش از ۹۸ درصد اطمینان دارد. همه اقدامات خودسنجی برای این است که کیفیت را در سطح عالی نگه‌داریم و ارتقا را حفظ کنیم. وی یادآورشد: یکی از موارد حادثه است که دراین سال‌ها شاهد بروز حادثه نبودیم و البته اگر هم خطایی رخ بدهد، ناشی از خطای انسانی است؛ زیرا شبکه مترو طوری طراحی شده که خودش اشتباهی نمی‌کند و این دخالت بهره‌بردار است که حادثه می‌آفریند.